Search

Namuose > žinios > Turinys
Maitinimo baterija pajėgumų pertekliaus, perdirbimo problema yra neišvengiamas
Nov 25, 2016

Su didėjančias naujas transporto priemones, energijos, galios baterijų siuntas taip pat išrautas smarkiai. Pasak automobilių asociacija statistika, 2016 m. sausio-liepos mėn naujos energijos transporto priemonių gamybos 215,000, 119.8 % padidėjimas per praėjusius metus. Po naują energetikos priemonių bendra tendencija, maitinimo baterijų siuntas per pirmąjį šių metų pusmetį ir toliau išlaikyti spartų tempą, maitinimo baterijų siuntas pasiekė 6.67Gwh, už 42,5 % praėjusiais metais, pirmąjį pusmetį pernai 2.72Gwh, padidinti 1.45 kartus.

Tuo pat metu, greitai išaugo paklausa akumuliatorius vienu metu, didelės bendrovės taip pat įkarštyje išdėstymą. Nuožmi konkurencija, siekiant didinti konkurencingumą, gamintojai turi aplink baterijos saugumas, baterijos veikimo laikas ir kaina, ir t. t. vystymosi procesui pagreitinti.

Paimkime BYD, pavyzdžiui. Lauke akumuliatorius, daugiausia BYD Ličio geležies fosfatas Baterijos kaip pagrindinius technologijų ir Tesla Panasonic trijų komponentų ličio baterija naudojama palyginti su BYDand #39; s Ličio geležies fosfato baterija yra šiek tiek mažesnės galios tankis nepalankioje padėtyje, bet taip pat turi išlaikyti aukšto ciklų, didesnį saugos lygį, ir mažesnėmis sąnaudomis. .

Energijos Baterijos veikimas ir sąnaudų pranašumą, taip pat atnešė BYD verslo naudai. 2016 m. pirmąjį pusmetį, BYD reelection pasaulio elektrinių automobilių pardavimų čempionu, pardavimo iki 43,244 vienetų. Jo galia baterija verslo ir todėl naudos iš 14,4 % rinkos dalis 2015 m. išaugo iki 19,4 %. Galima teigti, kad BYD tik pagal savo galią, jie įveikti stiprus priešininkas.

Žinoma, į lauką atsargūs išdėstymas maitinimo baterijos nėra BYD, kuri taip pat apima "Samsung", LG cheminių, Panasonic ir kitų pramonės gigantai. Su maitinimo baterijų siuntoms, kartu su įmonėmis, keisti maketą galima įsivaizduoti, augimo ateityje energijos baterijos talpa susidurs su nepristatymą, kurių nemažai kitų klausimų, pvz., garantinio laikotarpio.

Neseniai Pekinas 2000 naujų energijos transporto priemonės baterija jau praėjo penkeri metai garantinis laikotarpis, baterijų perdirbimas turi tapti nauja problema. Tačiau dėl specifinių standartų stoka, pagrindinė atsakomybė akumuliatorių perdirbimo ir šalis pati turi padengti išieškojimo nėra aiškios, tai be abejonės trukdo energijos vartojimo akumuliatorių perdirbimo tempas.

Pagal susijusią informaciją, dabartinės Jungtinių Amerikos Valstijų, Japonijos ir kitų šalių baterija perdirbimas turi tam tikras Standartinis procesas, nors nėra tobula, tačiau buvo pirmautų pasaulyje. Į Japoniją, pvz., Japanand #39; s naujos energijos transporto pramonės šalys iš pradžių nustatė per andquot; akumuliatorių gamybos ir pardavimo - perdirbimo - perdirbimo treatmentandquot; akumuliatorių perdirbimo sistemą, o japonai taip pat spontaniškai sukurti pilietinės visuomenės organizacijoms dalyvauti panaudotos baterijos produktų perdirbimo kiekvieną nuorodą. Priešingai, Chinaand #39; s standarto specifikacijas norite atsilieka.

Dėl baterijų perdirbimo problemų, automobilių ekspertų Zhang Zhiyong išsakė savo nuomonę. Zhang Zhiyong sakė, kad nepaisant baterijų perdirbimo po baterija gamintojas, kokia forma, svarbiausia – kad nacionalinis standartas turi būti privaloma, nėra paprastas formalumas. Tuo pačiu metu, nacionalinius standartus turėtų parengti vieningą perdirbimo procesas, reikalaujantis įmonės griežtai laikantis įgyvendinimo procesą. andquot; Anksčiau, kitų tipų baterijų perdirbimas, šalyje buvo iš atitinkamos politikos, bet poveikis nėra patenkinama, jeigu nacionalinis standartas – nacionalinės privalomos priemonės egzistuoja, tada naują energetikos priemonių rinka ir net gamtinę aplinką yra reikšminga, naują energetikos priemonių įvedimas yra galbūt atneš teigiamų rinkos. andquot; Zhang Zhiyong sakė.



Susijusios naujienos